Calibrações ADAS: entendendo quando

Os sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS) não são mais novidade nas instalações de reparo de colisões; esses sistemas existem há mais tempo do que a maioria das pessoas pensa. Mas cada vez mais veículos os apresentam; na verdade, para o ano modelo de 2022, 11 dos 15 principais fabricantes de automóveis produziram mais de 95% dos seus veículos com câmaras dianteiras que exigiam calibração após a substituição do pára-brisas. Além disso, 89% dos veículos do ano modelo 2023+ exigirão uma calibração após a substituição do pára-brisa, um aumento acentuado em relação a apenas 25% dos veículos do ano modelo 2016.

Infelizmente, há desinformação generalizada sobre a calibração do ADAS em todo o setor de reparos de colisões, e muitas calibrações estão sendo perdidas ou executadas de maneira inadequada.

“A maior coisa que os reparadores de colisões precisam entender é QUANDO a calibração precisa ser feita – porque no momento, a indústria está faltando cerca de 75% das calibrações necessárias em média [fonte: CCC Intelligent Solutions]”, diz Chris Sobieski , gerente de projetos especiais ADAS para Snap-on®. “Coincidentemente, há também uma taxa de recuperação de 75% com carros com ADAS [fonte: IIHS]. Os clientes estão percebendo que seu carro não está se comportando como antes e estão voltando. Essas calibrações faltantes, assim como aquelas pré-varreduras e pós-varreduras faltantes, são o não. A principal coisa é que não podemos continuar enviando carros que não sejam consertados corretamente.”

Além disso, muitas instalações de reparo de colisões não seguem os procedimentos de reparo do OEM quando se trata de calibrações, pois há parâmetros muito específicos que devem ser seguidos exatamente sem desvios para garantir uma calibração bem-sucedida.

“Quando treinamos clientes, pregamos que o primeiro passo de qualquer calibração é consultar as informações de serviço”, diz Sobieski. “Os equipamentos de calibração possuem muitas informações boas incorporadas, mas a parte crítica é que eles precisam ter TODAS as informações incorporadas. Todas as informações estão nas informações de serviço do OEM.”

Um exemplo citado por Sobieski é para um veículo Honda que pode exigir uma calibração estática imediatamente seguida por uma calibração dinâmica, mas de acordo com as informações de serviço, você tem apenas 30 minutos para concluir essa calibração dinâmica. Então, suponha que seja um dia chuvoso, com neve ou neblina, onde as câmeras podem ficar cegas pelo clima ou por linhas na estrada cobertas. Nesse caso, você não conseguirá concluir a calibração – então, essencialmente, foi um erro iniciar a calibração.

Reprogramar, atualizar, interpretar DTCs e realizar calibrações é algo complicado para uma indústria que, durante a maior parte de sua existência, nunca teve que fazer essas coisas. Igualmente frustrante é que nenhuma ferramenta ou equipamento executa todas essas operações para os reparadores.

“Uma das maiores coisas que queremos deixar claro para o cliente é que não existe uma solução 100% disponível”, diz Sobieski. “Vamos montar o melhor pacote possível para caber no estacionamento daquele cliente específico.”

Sobieski diz que algumas calibrações são muito rudimentares, enquanto outras são mais complicadas. E o mercado de reposição nem sempre oferece uma solução. Ele cita o exemplo de um teste de azimute da Ford em um sensor de assistência ao estacionamento que requer um dispositivo que a oficina deve construir com tubo de PVC e flanges de vaso sanitário.

“A Snap-on não vende tubos de PVC e flanges de vasos sanitários, mas uma loja de materiais de construção vende. Então você terá que começar a preencher essas lacunas e construir todas essas coisas”, diz Sobieski. “Não é um equipamento de calibração de última geração, mas é um equipamento necessário para fazer a calibração.”

Das três opções que as instalações de reparo de colisões devem seguir quando se trata de digitalização, calibração e diagnóstico – interno, sublocação ou serviço móvel – Sobieski acredita que a melhor opção pode ser diferente para cada oficina. Muito disso depende das marcas específicas de veículos que uma loja vê regularmente.

“Se a sua loja fabrica um número limitado de Volkswagens e você está em uma área metropolitana, o custo de incluir o Volkswagen no seu pacote é muito caro – e o retorno do investimento pode ser um longo caminho a percorrer”, diz ele. “Nesse momento você faz a recomendação de levar o veículo à concessionária, mas uma loja na zona rural onde são quatro horas até a concessionária Volkswagen talvez precise fazer esse investimento. Queremos conversar com esse cliente e dedicar tempo para fazer uma extensa análise de necessidades com base em seu estacionamento, negócio e especialidades.”